Was zwischen Radnabe und Bremsscheibe?
Gefragt von: Annelie Steffens | Letzte Aktualisierung: 26. Januar 2026sternezahl: 4.1/5 (10 sternebewertungen)
Zwischen Radnabe und Bremsscheibe befindet sich meist nur die saubere Kontaktfläche (oft gereinigt und mit etwas Keramikpaste oder Anti-Seize-Mittel dünn bestrichen, um Festrosten zu verhindern, aber nicht an der Bremsfläche), direkt dahinter kommt das Spritzblech (Ankerblech), das die Bremse vor Schmutz und Steinen schützt. Es ist wichtig, diesen Bereich frei von Rost und Schmutz zu halten, da dies zu Unwucht und Bremsenrubbeln führen kann.
Soll ich Anti-Seize-Paste zwischen Nabe und Bremsscheibe auftragen?
Ja, Sie können Anti-Seize-Paste an den Kontaktstellen zwischen Bremsscheibe und Radnabe sowie zwischen Bremsscheibe und Rad verwenden . Entfernen Sie vorher den Rost mit einer Drahtbürste oder einem Drahtaufsatz. Tragen Sie eine dünne Schicht auf. Achten Sie darauf, die Anti-Seize-Paste nicht auf die Kontaktfläche der Bremsscheibe mit den Bremsbelägen aufzutragen.
Was sollte man auf die Radnabe schmieren?
Auf die Radnabe gehört eine spezielle Trennpaste (Anti-Seize-Compound) oder Keramikpaste, um Festrosten und Festkleben der Felge zu verhindern; niemals Fett an die Auflageflächen der Felge, da es das Anzugsdrehmoment verfälscht und zu gefährlichen Problemen führen kann. Die Nabe muss vorher sauber mit einer Drahtbürste gereinigt werden.
Wie heißt das Teil hinter der Bremsscheibe?
Das Spritzblech, auch Ankerblech, Bremsschutzblech oder Bremsstaubblech genannt, befindet sich direkt hinter der Bremsscheibe, sowohl an der Vorder- als auch an der und Steinschlägen zu schützen, um die Funktion der Bremsanlage sicherzustellen.
Warum müssen die Verunreinigungen zwischen Nabe und Scheibe entfernt werden?
Ursache A: Unwucht der Nabe oder der Bremsscheibe
Achten Sie auf Rost oder Schmutz auf der Radnabe – sie verhindern den guten Kontakt und können das Problem verursachen. DIE LÖSUNG: Bremsscheibe abbauen und beide Oberflächen von Rost und anderen Verunreinigungen befreien.
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Warum kein Fett auf Radnabe?
Radschrauben dürfen auf keinen Fall gefettet werden, da dadurch das Anzugsdrehmoment verfälscht wird. Wenn die Gewinde etwas rostig sind, einfach mit etwas Rostlöser einsprühen. Die richtigen Schrauben ausgewählt, stecken Sie nun das Rad auf die Radnabe.
Ist das Spritzblech TÜV relevant?
Befinden sich die Spritzbleche am Fahrzeug in einem mangelhaften Zustand, etwa wenn sie stark vom Rost befallen sind, kann dies auch bei der Hauptuntersuchung moniert werden. Allerdings handelt es sich dabei nicht um einen erheblichen Mangel.
Wie wichtig ist das Ankerblech?
Ja, Ankerbleche (auch Spritzbleche genannt) sind grundsätzlich Pflicht, da sie die Bremsanlage vor Schmutz, Wasser und Steinschlägen schützen, aber die genaue Auslegung für die TÜV-Abnahme ist oft Ermessenssache des Prüfers – stark verrostete oder beschädigte Bleche können aber zu einem Mangel bei der Hauptuntersuchung (HU) führen und müssen repariert werden, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten.
Wie wichtig sind Staubschutzbleche an Bremsen?
Die Bremsstaubschutzabdeckung, auch bekannt als Radstaubschutz, dient in erster Linie dazu , Schmutz und schädlichen Staub von den Rädern und dem Bremssystem fernzuhalten . Zusätzlich schützt sie andere Antriebs- und Fahrwerksteile vor den schädlichen Auswirkungen von Hitze.
Wie viel Grat an Bremsscheibe ist OK?
In der Regel sind zwei bis drei Millimeter Verschleiß in Ordnung. Der natürliche Verschleiß der Bremsscheibe ist relativ leicht zu erkennen. Bei einer verschlissenen Scheibe bildet sich am Rand ein fühlbarer Grat, da die Scheibe sich nur dort abnutzt, wo der Bremsbelag zupackt.
Welche Paste für Radnaben?
Liqui Moly 4058 Radnaben-Paste (Pinseldose) - 200 ml. Radnaben- Paste ist eine synthetische, metallfreie Trennpaste die in erster Linie entwickelt wurde, um das Festschweißen bzw. Festrosten der Felgen auf der Radnabe zu verhindern.
Ist es sicher, ein Auto mit defekter Radnabe zu fahren?
Ein defektes Radlager mag zunächst wie eine Kleinigkeit erscheinen – ein leises Summen oder Schleifen vom Rad. Doch kann man es wirklich ignorieren? Auch wenn man ungewöhnliche Geräusche leicht übersieht, ist das Fahren mit einem defekten Radlager ein riskantes Unterfangen, das zu schweren Schäden und Sicherheitsrisiken führen kann .
Ist eine Radnabenreinigung sinnvoll?
Ja, eine Radnabenreinigung ist absolut sinnvoll und wichtig, um Korrosion zu verhindern, einen sicheren Sitz der Räder zu gewährleisten, Unwuchten zu vermeiden und die Fahrsicherheit zu erhöhen. Verschmutzte oder verrostete Naben führen zu ungleichmäßiger Auflage, Vibrationen und können sogar zu lockeren Radschrauben oder Radverlust führen, besonders bei Fahrzeugen im Winterbetrieb. Sie lässt sich ideal mit dem Reifenwechsel verbinden und sollte bei jedem saisonalen Radwechsel erfolgen.
Warum keine Kupferpaste mehr bei Bremsen?
Hier kann die Kombination aus Kupfer, Aluminium und Salzwasser eine galvanische Reaktion erzeugen, die sogar das Aluminium zerfressen kann. Aus diesem Grund, haben viele Autohersteller die Nutzung von Kupferpasten in ihren neueren Fahrzeugen untersagt.
Sollte man Fett zwischen Rad und Nabe geben?
Das Lager sollte nicht nur mit Fett gefüllt, sondern auch das Gehäuse und die Innenflächen des Radlagers, auf denen das Lager sitzt, eingefettet werden . Dies beugt Korrosion vor.
Wofür sollte man Anti-Seize-Paste nicht verwenden?
Während Anti-Seize-Mittel auf Aluminiumbasis gut mit Edelstahl funktionieren, sollten sie nicht bei Kohlenstoffstahl verwendet werden, da Aluminium in solchen Fällen Schäden verursachen kann.
Was ist die Schutzabdeckung hinter einer Bremsscheibe?
Ein weniger bekanntes, aber entscheidendes Bauteil des Bremssystems ist die Bremsstaubschutzabdeckung . Dieses Teil schützt Fahrwerks- und Antriebskomponenten vor der extremen Hitze, die beim Bremsen entsteht, und bewahrt gleichzeitig Bremsscheiben, Bremssättel und Bremsbeläge vor Umwelteinflüssen, die die Bremsleistung beeinträchtigen können.
Warum keine Keramikbremse mit gelochten Bremsscheiben?
Kann ich ATE Ceramic Bremsbeläge auch mit der PowerDisc oder mit gelochten Bremsscheiben verwenden? Die Bremsleistung bleibt bei dieser Paarung gleich hoch, wie bei einem ATE Original- oder OE-Bremsbelag. Das Zusammenspiel der beiden Bauteile kann aber zu einer erhöhten Geräuschentwicklung beim Bremsen führen.
Was besagt die 30/30/30-Regel für Bremsen?
Nach dem Einbau der Bremsbeläge können Sie die neuen Bremsen Ihres Kunden gemäß der 30-30-30-Regel einbremsen. Das bedeutet 30 Bremsungen aus 48 km/h (30 mph) mit jeweils 30 Sekunden Abkühlzeit . Geben Sie Ihrem Kunden außerdem folgenden Tipp: Vermeiden Sie nach Möglichkeit starkes Bremsen.
Was passiert, wenn man ohne Ankerblech fährt?
Kommt es dadurch zu einem Ausfall der Bremse, können hohe Folgekosten entstehen. Darüber hinaus werden dadurch die anderen Verkehrsteilnehmer gefährdet. Es ist daher nicht empfehlenswert, ohne Ankerblech zu fahren.
Wie heißt das Blech hinter der Bremsscheibe?
Das Blech hinter der Bremsscheibe wird meist Spritzblech oder Ankerblech genannt und dient zum Schutz der Bremse vor Schmutz, Wasser und Steinen sowie zur Abschirmung umliegender Teile vor der Bremswärme. Es wird auch als Bremsenschutzblech oder Bremsschutzblech bezeichnet und ist bei Beschädigung ein Mangel bei der Hauptuntersuchung.
Ist ein fehlendes Ankerblech TÜV relevant?
Ja, Ankerbleche (Spritzbleche) sind TÜV-relevant, da sie die Bremse vor Schmutz und Wasser schützen und somit die Verkehrssicherheit beeinflussen, aber der Mangel wird je nach Prüfer unterschiedlich streng bewertet: starke Durchrostung oder fehlende Bleche können einen erheblichen Mangel darstellen, der die Plakette kostet, während manche Prüfer leichtere Mängel durchwinken.
Was passiert, wenn man ohne Hitzeschutzblech fährt?
Hitzeschutzblech am Auspuff wechseln
Ohne Hitzeschutz können die Komponenten überhitzen, schmelzen oder sogar in Flammen aufgehen. Sie können die Haltbarkeit des Hitzeschutzes erhöhen, indem Sie den Fahrzeugboden vor festen Gegenständen wie Steine schützen.
Wann kommen Bremsen nicht mehr durch den TÜV?
Beim TÜV gelten für Bremsen klare Verschleißgrenzen: Bremsbeläge sollten bei ca. 2–3 mm Restdicke (bei Trommelbremsen ca. 1 mm) erneuert werden, da der Prüfer sonst Mängel feststellt, auch wenn die gesetzliche Mindestdicke noch nicht erreicht ist (z.B. 1,6 mm bei Reifen). Die Bremsscheiben haben ebenfalls Herstellervorgaben für die Mindestdicke, die nicht unterschritten werden darf. Ein Experte erkennt den Verschleiß, aber auch Verschleißanzeigen (Leuchten) signalisieren dringenden Handlungsbedarf, oft noch für 500–1000 km.
Sind Staubmanschetten TÜV relevant?
Ja, Staubmanschetten (Achsmanschetten und Stoßdämpfer-Staubschutz) sind TÜV-relevant, besonders wenn sie gerissen sind und Fett austritt (erheblicher Mangel) oder wenn sie zu einem Defekt am Stoßdämpfer oder Antrieb führen, da sie die Verkehrssicherheit beeinträchtigen können. Ein Prüfer kann wegen einer porösen oder gerissenen Manschette die Plakette verweigern, da dies oft zu frühzeitigem Verschleiß und Ausfall der jeweiligen Bauteile führt, was die Sicherheit gefährdet.
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